Wał skrzyni biegów jest popychany na boki przez zęby przekładni śrubowej, a także jest popychany wzdłuż własnej linii środkowej pod wpływem siły reakcji wytwarzanej przez zazębienie przekładni śrubowej. Wirnik pompy popycha swój wał do tyłu w stronę silnika przy każdym uruchomieniu maszyny. Łopatka wentylatora wytwarza stały ciąg aerodynamiczny, który obciąża łożysko po stronie nienapędowej. W każdym z tych systemów łożysko osiowe zapobiega przemieszczaniu się wału wzdłuż własnej osi.
Łożyska osiowe, zwane także łożyskami wzdłużnymi, to elementy zaprojektowane tak, aby przenosić siły działające równolegle do wału. Najczęstszym błędem w specyfikacji jest traktowanie obciążenia osiowego jako drugorzędnej kwestii. Jeśli nie zastosowano dedykowanego łożyska osiowego, obciążenie przejmują uszczelki, występy i pokrywy końcowe, które szybko się zużywają i ulegają nieprzewidywalnym awariom.
Konkluzja
Każdemu obciążeniu osiowemu przydziel dedykowaną powierzchnię nośną, sprawdź, czy materiał wytrzymuje nacisk kontaktowy i prędkość poślizgu oraz potwierdź, że smarowanie, zewnętrzne lub wbudowane w mieszankę łożyskową, wytrzyma cały okres międzyobsługowy.
Co właściwie robi łożysko osiowe
Łożysko osiowe przenosi obciążenie działające równolegle do linii środkowej wału, podczas gdy łożysko promieniowe przenosi obciążenie działające prostopadle do tej linii środkowej. Większość maszyn wytwarza oba rodzaje obciążenia jednocześnie, dlatego układ łożysk zwykle zawiera jedno łożysko promieniowe i jedno łożysko osiowe lub łożysko kombinowane, które obsługuje oba kierunki.
Siły osiowe nie są rzadkie. Pojawiają się wszędzie tam, gdzie przekładnie śrubowe przenoszą moment obrotowy, gdzie wirniki pomp wytwarzają ciśnienie hydrauliczne, gdzie wentylatory przemieszczają powietrze, gdzie przenośniki ślimakowe ściskają materiał i gdzie siłowniki liniowe dociskają obracające się wały. Ignorowanie któregokolwiek z tych źródeł powoduje awarię nazywaną problemem łożyska, ale w rzeczywistości jest to problem projektowy.
Przemysł łożyskowy dzieli łożyska osiowe na dwie rodziny. Łożyska wzdłużne toczne przenoszą obciążenie poprzez kulki lub rolki i nadają się do wyższych prędkości przy umiarkowanych obciążeniach. Łożyska ślizgowe wzdłużne przenoszą obciążenie poprzez cienką warstwę smaru lub smary stałe osadzone w materiale i są dostosowane do niewielkich przestrzeni, obciążeń udarowych i bezobsługowej obsługi.
Trzy wspólne rodziny łożysk osiowych
Łożyska kulkowe wzdłużne przenoszą lekkie lub umiarkowane obciążenia osiowe i pracują z dużymi prędkościami. Ich mała powierzchnia styku utrzymuje tarcie na niskim poziomie, ale nie są dobrze odporne na wibracje, wstrząsy lub ciągły duży nacisk.
Łożyska wałeczkowe wzdłużne przejmują kontrolę tam, gdzie rosną obciążenia. Łożyska walcowe wzdłużne wykorzystują kontakt liniowy w celu uzyskania dużej sztywności. Łożyska baryłkowe wzdłużne zapewniają samonastawność, która staje się konieczna, gdy nie można uniknąć ugięcia wału lub niewspółosiowości oprawy.
Podkładki oporowe są najczęściej stosowaną formą łożysk osiowych w maszynach kompaktowych. Podkładka oporowa to płaski pierścień umieszczony pomiędzy obrotowym kołnierzem wału a nieruchomą powierzchnią czołową, zapewniający kontrolowane połączenie ślizgowe z przewidywalnym poziomem tarcia. Jeśli jest wykonana z odpornej na zużycie mieszanki z wbudowanymi stałymi smarami, pojedyncza podkładka oporowa może zastąpić znacznie większy zespół elementów tocznych niższym kosztem. The podkładka oporowa odporna na zużycie stosowany w układach kierowniczych i pompach jest typowym przykładem tej konstrukcji.
1WC Odporna na zużycie podkładka oporowa Dostawcy, firma - Zhejiang Huazhou Technolog Huazhou to odporna na zużycie podkładka oporowa 1WC Dostawcy i firma w Chinach, hurtownia Odporna na zużycie podkładka oporowa 1WC, Odporna na zużycie podkładka oporowa 1WC... Zobacz produkt → Aby bliżej przyjrzeć się konstrukcji pralki, przewodnik po wyborze podkładki oporowej wyjaśnia praktyczne różnice pomiędzy wersjami gładkimi, kołnierzowymi, z wyściółką i uszczelnionymi.
Opcje łożysk osiowych w skrócie
Przed wybraniem rodziny porównaj skuteczność każdej opcji w oparciu o pięć podstawowych kryteriów: nośność, dopuszczalna prędkość, tarcie, smarowanie i przestrzeń montażowa.
Tabela pokazuje, dlaczego przesuwne podkładki oporowe pojawiają się w tak wielu produktach: są kompaktowe, wiele gatunków ma właściwości samosmarujące, a dobór materiału może spowodować, że będą stosowane w obszarach dużych obciążeń.
Wybór materiału Ustawia rzeczywisty limit obciążenia
W przypadku ślizgowych łożysk osiowych materiał podkładki lub płytki decyduje o rzeczywistej obwiedni wydajności. Geometria ma znaczenie, ale o trwałości użytkowej decyduje nacisk kontaktowy i wartość prędkości nacisku (PV), którą materiał może wytrzymać.
Najwyżej plasuje się bimetaliczna miedź grafitowa i brąz cynowy, a tuż za nimi plasują się gatunki na bazie stali z wypełniaczami nieorganicznymi. Porowata miedź spiekana i tworzywa konstrukcyjne nadają się do lżejszych cykli pracy. Jednym z ważnych rozróżnień jest to, czy łożysko jest samosmarujące, czy smarowane granicznie. Gatunki samosmarujące zawierają stałe środki smarne wewnątrz materiału i nie wymagają zewnętrznego zasilania olejem; gatunki ze smarowaniem granicznym opierają się na cienkiej warstwie oleju uzupełnianej w określonych odstępach czasu. Ta różnica znacząco zmienia harmonogram konserwacji. The czarna podkładka oporowa z wypełniaczem ołowianym POM jest przeznaczony dla smarowanego granicznie końca tego spektrum. Artykuł dot konstrukcje samosmarujące a konstrukcje ze smarowaniem brzegowym szczegółowo wyjaśnia oba podejścia.
2XWC Czarna podkładka oporowa Dostawcy, firma - Zhejiang Huazhou Technology Co., L Huazhou to dostawca i firma czarnej podkładki oporowej 2XWC w Chinach, hurtownia czarnej podkładki oporowej 2XWC, czarne podkładki oporowe 2XWC są szalone... Zobacz produkt → Dystrybucja aplikacji branżowych
Łożyska ślizgowe osiowe pojawiają się w prawie każdym sektorze mechanicznym, ale w niektórych branżach zużywają się one częściej niż w innych.
Największy udział mają zastosowania motoryzacyjne, ponieważ podkładki oporowe są standardem w kolumnach kierownicy, skrzyniach biegów, pompach olejowych i mechanizmach regulacyjnych. W ślad za nimi podążają przemysłowe skrzynie biegów i napędy układów napędowych, a tuż za nimi pompy, sprężarki i zawory, ponieważ ciąg hydrauliczny jest tam codziennym warunkiem pracy. Transport materiałów, budownictwo, rolnictwo i maszyny morskie uzupełniają obraz mniejszymi, ale stałymi wolumenami.
Wybór łożyska osiowego krok po kroku
Najszybszą drogą do niezawodnej specyfikacji łożyska osiowego jest sześcioetapowy proces.
1. Zdefiniuj obciążenie osiowe
Oblicz zarówno ciąg w stanie ustalonym, jak i wszelkie przejściowe wartości szczytowe. Łożysko wybrane tylko do obciążenia w stanie ustalonym ulegnie uszkodzeniu przy pierwszym uderzeniu.
2. Ustal prędkość poślizgu
Pomnóż nacisk kontaktowy przez prędkość poślizgu, aby uzyskać wartość PV i odfiltruj materiały, które nie są w stanie tego wytrzymać.
3. Zdecyduj o strategii smarowania
W przypadku smarowania na sucho lub jednorazowo należy wybrać gatunek samosmarujący. W przypadku systemów zasilanych olejem dostępna jest szersza i bardziej ekonomiczna gama materiałów.
4. Sprawdź środowisko
Wysoka temperatures require graphite or inorganic fillers. Aggressive media demand stainless steel or engineering plastic bases.
5. Sprawdź szczegóły montażu
Odsadzenie wału musi być kwadratowe, otwór w oprawie musi mieć odpowiednią głębokość, a twardość powierzchni współpracującej musi być odporna na zarysowania.
6. Zaplanuj żywotność
Zużycie ślizgowych łożysk osiowych jest w przybliżeniu proporcjonalne do wartości PV, dlatego należy oszacować łączny czas pracy i ustalić częstotliwość przeglądów.
Każdy z tych etapów zajmuje około pół dnia pracy inżynierskiej. Pominięcie jednego może spowodować wyłączenie całej maszyny na tydzień.
Kontrole konserwacji i zgodności
Gdy łożysko osiowe jest już w eksploatacji, konserwacja musi być dostosowana do rodziny łożysk i materiału. Przy każdym większym przeglądzie należy sprawdzić luz osiowy za pomocą czujnika zegarowego. Granica zużycia od 0,2 do 0,5 mm jest typowa dla kompaktowych podkładek oporowych, w zależności od pierwotnego luzu i poziomu obciążenia.
W przypadku samosmarujących podkładek oporowych nie należy dodawać smaru, chyba że konstrukcja zawiera kanały smarowe. Dodatkowy smar zatrzymuje kurz i zamienia się w pastę ścierną. W przypadku konstrukcji zasilanych olejem należy przestrzegać dokładnych częstotliwości uzupełniania. The podkładka oporowa otworu olejowego jest produkowany ze zdefiniowaną ścieżką smarowania, dzięki czemu zaplanowana dawka oleju skutecznie dociera do powierzchni stykowej.
800WC Podkładka oporowa z otworem na olej smarowy Dostawcy, firma - Zhejiang Huazhou T Huazhou to 800WC Podkładka oporowa z otworem na olej smarowy Dostawcy i firma w Chinach, hurtownia 800WC Podkładka oporowa z otworem na olej smarowy, Zobacz produkt → Przy każdej wymianie łożyska należy sprawdzić kołnierz współpracujący wału i powierzchnię czołową obudowy, ponieważ zarysowana powierzchnia współpracująca zniszczy nową podkładkę oporową w ciągu kilku godzin. Dokumentacja ma większe znaczenie, niż wielu kupujących się spodziewa. Klienci z branży motoryzacyjnej często proszą o dokumenty PPAP i certyfikat IATF 16949. Przesyłki do Unii Europejskiej wymagają oświadczeń o zgodności z dyrektywami RoHS i REACH. Przechowuj certyfikaty materiałowe i raporty z kontroli wymiarowej w tym samym pliku, co zamówienie.
