Łożysko aluminiowe HZ-20 o wysokiej zawartości cyny Producenci

Jaki jest zakres HZ-20

HZ-20 to rodzina łożysk kompozytowych bimetalicznych. Warstwa stopu aluminium o wysokiej zawartości cyny (AlSn20Cu1, zwykle 0,2–0,5 mm) jest połączona z podłożem ze stali niskowęglowej, a w wariancie ze spieku porowatego pośrednia warstwa spiekanej miedzi poprawia dystrybucję oleju i odprowadzanie ciepła. Stalowy podkład przenosi obciążenie mechaniczne i termiczne; warstwa aluminiowo-cynowa zapewnia zgodność, możliwość osadzania, działanie przeciwzatarciowe i odporność na korozję w stosunku do olejów smarowych.

Ponieważ warstwa robocza nie wymaga galwanizowanych stopów przeciwciernych, łożysko może być stosowane bezpośrednio w zastosowaniach z wałem giętkim i otworem przerobionym. Średnica zewnętrzna jest precyzyjnie obrobiona w celu uzyskania określonego pasowania wtłaczanego, a otwór wewnętrzny można poddać ponownej obróbce po montażu, aby dopasować go do luzu wału wymaganego przez zespół.

Asortyment produktów i dopasowanie zastosowania

Dwa dostarczone warianty pokrywają większość zapytań dotyczących HZ-20. Wybór zależy od poziomu obciążenia, strategii smarowania i tego, czy po zaprasowaniu otwór będzie podlegał dodatkowej obróbce.

Obydwa warianty korzystają z tego samego systemu stopów i można je stosować wymiennie w wielu oprawach, jednak preferowany jest porowaty gatunek spiekany, gdy liczy się zachowanie filmu olejowego, natomiast tuleja z litego bimetalu jest preferowana, gdy otwór będzie poddany obróbce końcowej na miejscu.

Krytyczne specyfikacje

• Warstwa robocza: Stop aluminium AlSn20Cu1 o dużej zawartości cyny, o grubości 0,2–0,5 mm.
• Podkład: stal niskowęglowa zapewniająca wytrzymałość mechaniczną i przewodność cieplną.
• Nośność: do 50 MPa w pracy ciągłej przy smarowaniu olejem.
• Wartości mechaniczne (HZ21): wytrzymałość na rozciąganie >150 MPa, granica plastyczności >90 MPa.
• Termiczne: współczynnik rozszerzalności cieplnej 24×10⁻⁶/K, przewodność cieplna 50 W/(m·K).
• Twardość warstwy stopu: HB 30–50.
• Pasuje do otworów i opraw: wał f7, obudowa H7, grubość ścianki 2,4–8 mm w zależności od rozmiaru.
• Zgodność: system materiałowy spełnia wymagania dyrektywy UE dotyczącej pojazdów wycofanych z eksploatacji 2000/53/WE.

Zastosowanie Dopasowanie i warunki pracy

Łożyska HZ-20 są stosowane tam, gdzie wytrzymałość zmęczeniowa, odporność na zużycie i odporność na korozję olejową muszą wytrzymać przy zmiennych obciążeniach. Typowe instalacje obejmują położenie głównych i korbowodów silników spalinowych, wały korbowe sprężarek powietrza, pompy zębate, maszyny kuźnicze i metalurgiczne, sprzęt górniczy i budowlany, elektrownie wodne i walcownie.

Materiał toleruje graniczne warunki smarowania i przerywany dopływ oleju. Przy smarowaniu smarem żywotność zależy od wartości PV: przy około 2,5 MPa·m/s żywotność jest rzędu 200 godzin, natomiast przy 0,1 MPa·m/s może przekroczyć 10 000 godzin. Okresy między konserwacjami smarowania wynoszą zwykle około połowę oczekiwanego okresu użytkowania, więc PV wynoszące 2,5 MPa·m/s odpowiada ponownemu olejowaniu w odstępach około 100-godzinnych.

Opcje konfiguracji i obróbki

• Standardowe tuleje cylindryczne z precyzyjnie obrobioną średnicą zewnętrzną i możliwością ponownej obróbki ID.
• Otwory olejowe, rowki olejowe i kieszenie olejowe umieszczone w obwodzie smarowania.
• Kombinacje grubości ścianek i długości dopasowane do otworu oprawy i średnicy wału.
• Alternatywne materiały podkładowe na żądanie, w tym podłoże z brązu, podłoże ze stali nierdzewnej i kompozycje bezołowiowe.
• Geometrie kołnierzowe i powierzchni oporowej, gdzie wymagane jest położenie osiowe.

Ostateczną geometrię potwierdzamy na podstawie rysunku obudowy przed produkcją, ponieważ wcisk pasowania i luz w otworze po montażu decydują zarówno o luzach roboczych, jak i trwałości zmęczeniowej zespołu.

Kontrola jakości i akceptacja

Produkcja jest monitorowana od wyboru surowca aż po kontrolę końcową. Przychodzące stopy i stal są sprawdzane pod kątem zgodności ze specyfikacją, wiązanie pomiędzy warstwą aluminiowo-cynową a stalowym podłożem jest kontrolowane podczas walcowania i spiekania, a gotowe tuleje są sprawdzane pod kątem wymiarów, grubości ścianki i stanu powierzchni. Testery zmęczeniowe, symulatory zużycia i analizatory metalograficzne służą do sprawdzenia, czy struktura metalurgiczna i zachowanie podczas zużycia odpowiadają kwalifikowanej próbce.

W przypadku dostaw projektowych uzgadniamy elementy kontroli i kryteria akceptacji z klientem przed pierwszą partią i przechowujemy zapisy kontroli, aby można było porównać powtarzające się zamówienia z pierwotnym wydaniem.

Instalacja, konserwacja i serwisowanie

Tuleje HZ-20 montuje się poprzez wciśnięcie w otwór obudowy H7. Średnica zewnętrzna jest obrabiana maszynowo w celu uzyskania wymaganego wcisku; nadmierny wcisk może spowodować zniekształcenie otworu, natomiast niedostateczny wcisk powoduje pełzanie tulei. Po zaprasowaniu otwór wewnętrzny można rozwiercić lub wytoczyć na zadany luz roboczy, co jest szczególnie przydatne w przypadku odkształcenia się oprawy podczas montażu.

Konserwacja opiera się na częstotliwości smarowania obliczonej na podstawie roboczej wartości PV. Ponieważ warstwa aluminium i cyny jest odporna na korozję olejową, tuleja toleruje dłuższe okresy między kolejnymi olejowaniami w porównaniu ze zwykłym brązem. Wymiana przebiega według tej samej procedury wciskania, a stalowy podkład umożliwia wyjęcie i ponowny montaż tulei bez uszkadzania obudowy podczas normalnej pracy.

Informacje, których używamy do konfiguracji Twojego rozwiązania

Aby przygotować konfigurację i wycenę, pracujemy na podstawie danych aplikacji, a nie samego numeru katalogowego. Poniższe dane wejściowe pozwalają nam wybrać wariant, grubość ścianki, właściwości smarne i pasowanie.

Powiązane typy łożysk w naszym asortymencie

Tam, gdzie cykl pracy odbiega od warunków silników smarowanych olejem, inne rodziny produktów z naszej oferty mogą lepiej pasować. Łożysko kompozytowe bimetaliczne HZ-800 wykorzystuje wykładzinę z brązu ołowiowego do smarowanych zastosowań przemysłowych, podczas gdy łożyska samosmarujące HZ-10 działają bez zewnętrznego smarowania w pozycjach o niższym obciążeniu. Wspólnie z klientem sprawdzamy punkt pracy i rekomendujemy rodzinę pasującą do obciążenia, prędkości i strategii smarowania.

Często zadawane pytania

Jakie jest maksymalne obciążenie łożyska aluminiowego HZ-20 o wysokiej zawartości cyny?

Nasze tuleje HZ-20 i HZ21 są przystosowane do maksymalnej nośności 50 MPa przy pracy ciągłej przy smarowaniu olejem. Rzeczywiste dopuszczalne obciążenie zależy od wartości PV, twardości wału i temperatury roboczej, dlatego przed wydaniem projektu potwierdzamy punkt pracy.

Czy otwór wewnętrzny można poddać obróbce po montażu?

Tak. Średnica zewnętrzna jest precyzyjnie obrobiona pod kątem pasowania wtłaczanego, a otwór wewnętrzny można poddać obróbce po zamontowaniu tulei. Umożliwia to ustawienie luzu roboczego po każdym zniekształceniu obudowy spowodowanym tłoczeniem, co jest powszechne w zespołach silnika i sprężarki.

Czy warstwa robocza wymaga galwanizacji?

Nie. Warstwa aluminium o wysokiej zawartości cyny AlSn20Cu1 bezpośrednio zapewnia właściwości przeciwcierne i przeciwzatarciowe, dlatego na powierzchni roboczej nie jest wymagana powłoka ze stopu odpornego na zużycie. Upraszcza to produkcję i pozwala uniknąć ryzyka procesowego związanego z galwanizacją.

Jak często łożysko wymaga ponownego smarowania?

Częstotliwość smarowania wynosi w przybliżeniu połowę oczekiwanego okresu użytkowania przy roboczej wartości PV. Przy wartości PV wynoszącej około 2,5 MPa·m/s żywotność jest rzędu 200 godzin, dlatego właściwe jest ponowne oliwienie w odstępach około 100-godzinnych. Niższe wartości PV znacznie wydłużają żywotność i odstępy czasu.

Jakie pasowania stosuje się do wału i obudowy?

Standardowo pasuje wał f7 i obudowa H7, o grubości ścianki od 2,4 mm do 8 mm, w zależności od rozmiaru otworu. Przed produkcją potwierdzamy ingerencję i luz względem rysunku obudowy.

Jakie materiały są dostępne na podłoże?

Standardowym podłożem jest stal niskowęglowa. W zależności od zastosowania możemy dostarczyć również podłoże z brązu, podłoże ze stali nierdzewnej i kompozycje bezołowiowe. System materiałowy gamy HZ-20 jest zgodny z wymogami dyrektywy UE dotyczącej pojazdów wycofanych z eksploatacji 2000/53/EC.